Необычная авиация


Летательные аппараты далеко не всегда имеют привычный для нас вид

Летает всякое, летает разное, летает даже то, что в принципе летать не может

Необычная авиация

Leduc 0.20

 

Необычная авиация

 

Leduc 0.20 — экспериментальный истребитель-перехватчик, разработанный французским конструктором Рене Ледюком на базе самолета Leduc 0.10. Опытный самолет, у которого вместо дополнительных двигателей на концах крыла были топливные баки, получил обозначение 0.20. Он подвергался исследованиям до января 1954 г. , после чего был передан в музей. В начале 1953 был построен четвертый самолет этой серии (обозначенный Leduc 0.21-01), а год спустя — пятый (021-02). Летные испытания этих самолетов с работающими ПВРД были проведены соответственно 7 апреля 1953 года и 1 марта 1954 г. После окончания первого этапа летных испытаний на самолете 0.21-01 внутри ПВРД был установлен турбореактивный двигатель Marbor II тягой 3,73 кН . Он должен был обеспечивать необходимую тягу во время взлета, посадки и на переходных режимах полета. Все эти дозвуковые самолеты строились в виде среднепланов с прямым крылом, имели скорость до М = 0,85 и стартовали с самолета-носителя, роль которого выполнял модифицированный четырехдвигательный пассажирский самолет Languedoc 8Е161. Посадка осуществлялась при помощи выпускаемого двухколесного шасси велосипедного типа с малой базой и дополнительными опорами на концах крыла и в хвостовой части. Последним самолетом из этого семейства был Leduc 0.22, который разрабатывался как легкий сверхзвуковой истребитель-перехватчик.

Читать далее

«Нос-Арт» (Nose Art)


cCiSDfZTnSMYohLUd37qZQ

Это называется «Нос-Арт» (Nose Art) или попросту «рисование на носу». Только американцы смогли выделить в отдельный вид искусства изображение различных символов на носу самолёта (и не только на носу, но и на других его частях).

Если не вдаваться в теорию о том, что оружие украшали испокон веков (главным мотивом были магические символы) то «Нос-Арт» начал активно развиваться в период Первой Мировой войны. Причем зачастую имея практический смысл, а именно — идентификация дружественной боевой единицы.
Читать далее

Из истории И-16


30 декабря 1933 года совершил первый полет знаменитый самолет И-16, прозванный в народе «ишаком». Он стал первым массовым истребителем с убирающимся шасси. Первый полет на прототипе был выполнен летчиком-испытателем Валерием Чкаловым, который позднее, в 1937 году, совершит беспосадочный перелет через Северный полюс. По этому случаю мы решили рассказать о десяти интересных фактах, связанных с этим самолетом.

Десять интересных фактов о легендарном «ишаке»

ПРОЗВИЩА

Этот самолет был любим среди летчиков, которые ласково называли его «ишаком». Видимо, сокращенно от И-16. Тем не менее этот самолет оправдал свое прозвище. Он стал неприхотливой рабочей машиной, иногда проявлявшей свой норовистый характер. Самолет эксплуатировался вплоть до 1952 года. И-16 также иногда называли «ястребком». Интересно, что у летчиков республиканской Испании И-16 был известен как «моска» («муха»). В армии Франко самолет получил название «боинг». Японские летчики называли его «абу» («овод»), а немцы — «рата» («крыса»). Читать далее

История Вилльяма Оверстрита


На днях в возрасте 92 лет скончался капитан Вилльям Оверстрит, отчаянный летчик времен Второй Мировой, который провел воздушный бой, пролетев через Эйфелеву Башню.

История Вилльяма Оверстрита

Удивительный случай произошел во время боев союзников с нацистами в оккупированной Франции. Вилльям сражался за штурвалом истребителя P-51 Mustang, причем был известен как очень агрессивный и отчаянный пилот. Весной 1944 года он сопровождал группу бомбардировщиков и отгонял от них немецкие истребители. С одним из них у него завязалась отчаянная воздушная дуэль.

Читать далее